Category: авиация

Инфовойна, что ж

Поздно вечером 3 января газета "Коммерсант" со ссылкой на неназванные военно-дипломатические источники обрушила на читателей горькую весть об уничтожении 31 декабря на российской авиабазе Хмеймим в Сирии семи самолётов. В результате миномётного обстрела "боевиками одной из террористических группировок" якобы были "уничтожены четыре бомбардировщика Су-24, два истребителя Су-35С, один транспортник Ан-72", огнём подорван склад боеприпасов, пострадали более десяти военнослужащих.

Сообщение мгновенно подхватили крупные и мелкие информационные ресурсы, в том числе формально "прокремлёвские". Новость и выводы "по горячим следам" (зачастую истерически-пораженческие) тиражировались вплоть до утра 4 января. Пока не вышло официальное заявление Министерства обороны РФ, согласно которому информация об уничтожении боевиками семи самолетов на авиабазе Хмеймим в Сирии 31 декабря не соответствуют действительности. "Сообщение "Коммерсанта" о якобы “фактическом уничтожении” семи российских военных самолетов на авиабазе Хмеймим - фейк. Российская авиагруппа в Сирии боеготова и продолжает выполнять все задачи по предназначению в полном объеме", - сказали в Минобороны.



Многие российские ресурсы (включая вышеупомянутый "Коммерсант", РИА Новости, ТАСС, Lenta.Ru и др.) распространяют сегодняшним утром ещё один очевидный вброс со ссылкой на международное интернет-издание The Diplomat - те, в свою очередь, ссылаются на "эксклюзивный источник в правительстве США". Якобы весной 2017 в результате неудачного испытания ракета "Хвасон-12" упала на 237-тысячный северокорейский город Токчхон и нанесла "серьёзный ущерб", "значительные разрушения", что "могло привести к чудовищным последствиям".

Фейки и фейкомёты являются неотъемлемой частью информационной войны. Жаль, что мюридовщина/несмияновщина в российском информационном поле носит массовый характер.

Буйный топ-менеджер

Евразийский фонд стабилизации и развития отстранил топ-менеджера ЕФСР, директора проектной группы ЕФСР Алексея Черекаева (кандидата юридических наук, доцента ВШЭ) от исполнения обязанностей на время проведения служебной проверки.

8 октября господин Черекаев, пассажир бизнес-класса рейса Москва - Нью-Йорк, будучи напрочь бухим (по случаю командировки), устроил дебош на борту самолёта
авиакомпании «Аэрофлот». Дрался с другим пассажиром, ударил в лицо стюардессу.



Тридцативосьмилетний доцент кафедры административного права Высшей школы экономики (ВШЭ) начал вести себя неадекватно почти сразу. Он приставал с претензиями к попутчикам, сквернословил, оскорблял членов экипажа авиалайнера. Возмутителю спокойствия сделали предупреждение о прекращении такого навязчивого поведения. Нетрудно догадаться, что оно было проигнорировано. Мужчина продолжал буянить, а во время перемещения по салону самолета, не удержавшись на ногах, завалился на сидящих в бизнес-классе женщину с детьми, чем вызвал возмущение у сидящих рядом пассажиров. Завязалась драка.
После выхода Черекаева из уборной стюардесса предложила сопроводить нарушителя до его места в салоне, за что получила удар в лицо. Члены экипажа связали дебошира ремнями безопасности. По прибытии в аэропорт Нью-Йорка Черекаев передан в руки полиции. В настоящее время рассматривается вопрос о привлечении пассажира к уголовной ответственности по статье 213 УК РФ.

В 2004 году Черекаев защитил кандидатскую диссертацию в Российской академии государственной службы при Президенте РФ на тему «Юридическая терминология в российском публичном праве: проблемы применения и совершенствования». Его отец, Василий Алексеевич Черекаев — известный советский и российский нейрохирург, специалист по краниофациальной хирургии и хирургии основания черепа (в 2016 году награждён правительственной наградой — золотой медалью имени Николая Бурденко). Дед хулигана, Алексей Васильевич Черекаев, был титулованным учёным-животноводом, Героем Соцтруда, кавалером орденов Ленина и Трудового Красного Знамени, академиком ВАСХНИЛ и РАСХН, заместителем председателя Совета министров Казахской ССР.



Евразийский фонд стабилизации и развития (ранее — Антикризисный фонд ЕврАзЭС) в размере 8,513 миллиарда долларов учреждён 9 июня 2009 года правительствами шести стран — Российской Федерации, Армении, Белоруссии, Киргизии, Казахстана и Таджикистана. Миссией ЕФСР является содействие странам-участницам в преодолении последствий глобального финансового кризиса, в обеспечении их экономической и финансовой стабильности и поддержке интеграционных процессов в регионе. Средствами ЕФСР управляет Евразийский Банк Развития.

Не самый большой, но самый сильный

Оригинал взят у ivan_stalich в Не самый большой, но самый сильный!



Репортаж, завершающий цикл о транспортных самолетах. Логично, что завершает цикл публикаций, материал о самолете, занимающем верхнюю строчку по своим показателям – о гиганте Ан-124 «Руслан».
Этот самолет часто называют самым большим серийным самолетом. Но на самом деле это не так! Почему – читайте далее.

Collapse )



 Подписаться на новости    Добавить в друзья    Кнопка для «МАТЁРЫХ

Машина «Судного дня», самолёт с «красной кнопкой» на борту — Ил-80

Оригинал взят у ivan_stalich в Машина «Судного дня», самолет с «красной кнопкой» на борту - Ил-80


В Аэропорту Толмачево замечен Ил-80  -  Стратегический воздушный командный пункт предназначается для управления Сухопутными войсками, ВКС, ВМФ и ракетно-ядерными силами на тот случай, если в результате массированной ракетной атаки будут выведены из строя наземные пункты управления, узлы и линии связи.
01
Большая фотография

Collapse )


Вот такая у нас воздушная связь. Это еще не все, а то, что я сам снимал.

«В кабине никого нет»

27 лет назад, утром 4 июля 1989 года 19-летний сын бельгийского фермера Вим де Лар мирно сидел на веранде дома своего отца в деревеньке Кооихем, пока ему на голову не упал советский истребитель МиГ-23М.
Приехавшая полиция долго ничего не могла понять. Откуда в в 15-ти километрах от бельгийско-французской границы, которую от СССР отделяет более 1000 километров и половина Европы мог взяться самолет с красными звездами на крыльях? Да еще и без пилота, поскольку в обломках истребителя не обнаружили никаких других тел, кроме тела несчастного Вим де Лара.

А пилота там и не могло быть – он катапультировался за 900 километров от места трагедии, в районе польского города Колобжег на берегу Балтийского моря.

4 июля 1989 года с аэродрома одной из авиачастей Северной советских группы войск в районе Колобжега поднялся в воздух истребитель МиГ-23М, пилотируемый летчиком 1-го класса полковником Николаем Скуридиным (общий налет более 1700 часов, в том числе на МиГ-23 – 527 часов). Хотя это и хороший налет, но Скуридин был не строевым лётчиком а начальником политотдела 239-й истребительной авиадивизии (замполиты в советской авиации для поддержания лётной квалификации тоже должны были самостоятельно налетать определенное количество часов). Это был второй его полёт в тот день и всё шло нормально до определенной высоты, пока пилот не услышал хлопок в левом воздухозаборнике. Одновременно с хлопком резко упала скорость самолета и пропал шум мотора. Все это говорило об остановке двигателя и пилот поступил так, как предписывает поступать в таких случаях инструкция – он повернул истребитель в сторону моря и катапультировался.

Уже в воздухе, опускаясь на парашюте, Скуридинов увидел, что за турбиной снижающегося самолёта тянется чёрный дым. Над морем советские локаторы истребитель потеряли, а вылетевшие вслед за ним перехватчики аварийную машину не обнаружили. Решив, что самолёт упал в море все успокоились и занялись написанием рапортов. А дальше произошло то, что впоследствии сами авиаторы назовут уникальным явлением: через 6 секунд после катапультирования пилота из-за изменения центровки самолёт прекратил снижение, а его двигатель начал увеличивать обороты. И МиГ продолжил полёт, набирая высоту в автоматическом режиме (автопилот продолжал работать) строго по заданному курсу.

Система опознавания «Я — свой» тоже оставалась включённой, потому Службы ПВО Польши и ГДР отнеслись к появлению на своих радарах советского самолета спокойно и проводили его до того момента, пока МиГ пройдя всю Восточную Германию не вышел на границу с ФРГ.

Позже представители западногерманской ПВО будут утверждать, что засекли советский самолёт и вели его с самой своей границы. Однако истребители бундесвера поднялись в воздух и попытались настичь МиГ когда он уже пересёк голландскую границу. И лишь пара американских истребителей F-15, поднявшихся с голландской базы Сустерберг на его перехват, настигла советский самолет. Подойдя вплотную к краснозвёздной машине, американские лётчики ее внимательно рассмотрели и отправили на командный пункт сообщение: «В кабине никого нет».

Приказа сбить странную машину отдать никто не решился – как Советский Союз к этому отнесется неизвестно (а может в СССР очень любят именно этот МиГ и начнется война?) и к тому же полет уже проходил над густонаселенными районами Нидерландов и Бельгии. И тогда натовцы решили не делать ничего – авось МиГ израсходовав горючее сам потихоньку дотянет до Ла-Манша и сам добровольно упадет в море. Но он упал точнесенько на голову бедного Вим де Лара – к несчастью для него. СССР выразил семье погибшего бельгийца соболезнование и тихо выплатил ей 800 тысяч долларов компенсации. «Мы едва избежали непостижимой катастрофы. Трудно представить, что могло случиться, упади самолет на промышленные кварталы Лилля», - облегченно вздохнул министр внутренних дел Бельгии Льюис Тоббэк и выразил молчаливое желание забыть эту историю. Все без исключения чиновники натовских стран это желание молчаливо поддержали.

И забыли. Причем о Матиасе Русте, приземлившему свою «Сесну» у стен Кремля 28 мая 1987 года слышали почти все и советскую ПВО за это не ругал только ленивый, а вот про полёт «всадника без головы» МиГ-23М (бортовой номер 29) через всю Европу помнят немногие, как почти никто и не ругает в связи с этим натовскую ПВО.

А этот неуправляемый полёт МиГа наглядно показал, что система ПВО НАТО оказалась тогда тоже «не на высоте». Ведь после пересечения «железного занавеса» полёт МиГ проходил над западногерманскими, американскими и британскими группировками войск, их системами ПВО и аэродромами с истребителями. Однако прервать полёт советского самолёта натовцы так и не решились (или не смогли).



взял отсюда

Брюсу Дикинсону - 57



Тов. Дикинсон - поистине уникальный чувак. Великий рок-вокалист (бесспорный факт), учившийся на историка. Неплохой поэт, хороший композитор. Профессиональный пилот гражданской авиации, лично пилотирующий самолёт с участниками Iron Maiden во время гастрольных туров, эвакуировавший по воздуху две сотни человек из разбомбленного израильскими агрессорами Бейрута в июле 2006-го («Когда я работаю лётчиком — я лётчик на полную ставку и своими делами занимаюсь в отпуск и по выходным. Беру отпуск. Записывать новый альбом Iron Maiden — не самый плохой вариант проведения отпуска. Вот ты, например, как ты провёл свой отпуск? А я вот записывал альбом с Iron Maiden»). Основатель и хозяин крупной авиаремонтной компании. Профессиональный спортсмен-фехтовальщик (поднимался до седьмой позиции в списке лучших фехтовальщиков Великобритании), картингист. Писатель-фантаст. Сценарист. Радио- и телеведущий. Актёр. Почётный доктор искусств Лондонского университета королевы Марии. Создатель рецептуры пива "The Trooper", выпускающегося с 2013 года и 6,6-процентного напитка, выпуск которого начнётся этой осенью. Наконец, (что не слишком характерно для металлиста) счастливый глава большого семейства, добродушный и неконфликтный человек, пьющий только лёгкое алко и не употребляющий наркоту.







Collapse )





Из последних новостей о Брюсе:

5 августа. INTERFAX.RU – Брос Дикинсон поможет Джибути воссоздать государственную авиакомпанию.
Крошечное государство в Восточной Африке Джибути пытается перезапустить проект государственной авиакомпании, обанкротившейся 13 лет назад, при поддержке фронтмена британской группы Iron Maiden Брюса Дикинсона.
Дикинсон - опытный пилот и летный инструктор (Boeing-757 и Boeing-737), председатель совета директоров британской компании Cardiff Aviation. В мае Cardiff Aviation подписала соглашение с правительством Джибути об оказании поддержки в воссоздании Air Djibouti, включая вопросы управления, технического обслуживания, обучения персонала.
"Джибути - уникальное место, которое может стать центром инвестиций в Африку из Европы, стран Ближнего Востока и Азии", - сказал Дикинсон.
В понедельник Air Djibouti возобновила полеты, первым рейсом стала перевозка грузов из Джибути в Сомали.
Власти Джибути рассчитывают, что в ближайшие годы страна сможет стать важнейшим региональным центром воздушных грузоперевозок. В частности, планируется доставлять по воздуху грузы, прибывающие в морской порт Джибути.
Сейчас у Air Djibouti всего один самолет, но до конца года ожидается поставка еще пяти лайнеров Boeing. Пассажирские перевозки начнутся в ноябре, помимо рейсов в соседние государства Африки, предусмотрены полеты в Париж, Лондон, Дубай и Мумбай.